Тупиковый упор комбинированный УТ-11У-НС-КР80

Стандартное ЛКП в южных регионах выгорает за 3-5 лет. Из-за интенсивного УФ-излучения для таких условий требуются более стойкие покрытия на полиуретановой или эпоксидной основе с УФ-фильтрами.

Наезд гружёного вагона требует в 3-4 раза большего тормозного пути. При одинаковой скорости фрикционный упор пройдёт значительно большее расстояние для гашения кинетической энергии тяжёлого вагона по сравнению с порожним.

Конструкция упора с плавной характеристикой торможения минимизирует нагрузки на вагон. Жёсткие упоры создают высокие пиковые нагрузки, способные повредить хребтовую балку и автосцепное устройство подвижного состава.

Сдвоенные фрикционные упоры применяются для увеличения общей энергоёмкости. Такая схема позволяет остановить более тяжёлые или быстрые составы на ограниченной длине пути, где невозможно установить один более мощный упор.

Призматические упоры практически не требуют обслуживания до момента срабатывания. Фрикционные упоры требуют периодического контроля затяжки соединений и состояния колодок, но при этом являются многоразовыми.

Наибольшую коррозионную стойкость обеспечивает горячее цинкование с полимерным покрытием. Такое комбинированное решение создаёт двойной барьер, эффективно защищая металл от электрохимической коррозии в условиях приморских зон.

Стоимость жизненного цикла фрикционного упора ниже. Несмотря на более высокую начальную цену, он не требует дорогостоящего восстановления после каждого срабатывания, в отличие от призматического, который отстраивается заново.